齒輪鋼是對可用于加工制造齒輪的鋼材的統稱。齒輪鋼是對可用于加工制造齒輪的鋼材的統稱。一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。
隨著即將進入12月份，北方需求開始逐漸轉淡，鋼市形勢更趨嚴峻。但隨著今鋼坯價格的小幅拉漲，廠商挺價欲望強烈。
這類鋼材通常按照使用要求經過熱處理之后都具備良好的強度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
上游原料端
鐵礦石：山東鐵精粉：普指突破130美金，周末大礦普遍上調出廠價，現臨沂礦山65干含稅1050漲10。棗莊65干基含稅1030-1040漲10。
焦炭：30日國內焦炭市場維穩運行，成交良好。山西、河北、河南等地區繼續壓減過剩產能，焦炭供應不斷縮減，目前焦企利潤高生產積極，鋼廠高爐開工率高位，焦炭供需兩旺，焦企庫存維持低位，商家心態樂觀，山東、山西、河北等地焦企陸續開啟第八輪提漲50，目前鋼廠暫未回應，焦鋼企業博弈中，預計短期焦炭穩中向好。
鋼坯動態
2020年的1月、2月、3月、4月、6月、9月均出現了鋼坯的最低點，最低價為3000元/噸，高點為本月的11月，價格為3650元/噸，對比均價來說，價格在逐步增高，庫存方面相對減少。加之環保政策不斷出臺，原料緊張，自然價格仍能堅挺。但多數商家內心忐忑，怕貨源采多后期有風險，因此心態偏于謹慎。下面在讓再我們看看原料端的盈利情況。
30日津冀鋼企即時不含稅鐵水成本2641，折合鋼坯含稅成本約3323，唐山方坯出廠價3610，盈利約287元/噸。庫存鐵水成本預計2603左右（不含稅），折合鋼坯含稅成本約3280，盈利約330元/噸。
2020年鋼廠盈利能力斐然，從圖表來看，連鑄連軋帶鋼鋼廠短時噸鋼盈利達到了600-700元/噸，與之相比起來調坯帶鋼企業的盈利能力差距懸殊。
由此上圖上游原料得知，管廠方面產量也在小幅增長，廠庫積累現象明顯，供給方面壓力仍存。筆者認為，管材價格目前處于理性回調區間，但迫于供給端壓力，后期成品材方面仍會有拉漲的空間。
成品面
隨著北方建筑施工逐步進入收尾期，南方施工高峰期已過，市場整體成交或出現縮量，管材價格后期走勢如何，讓我們看看今年焊管、鍍鋅管的整體走勢情況。
2020年華北主流焊管和鍍鋅管呈現震蕩趨強的走勢，由圖可見，1、2月份價格并未有太大波動，原因是春節和公共衛生事件的發生，春節過后復工初期管市開始震蕩下挫，5月開始價格震蕩趨強，原料價格居高不下、連續上漲，焊管和鍍鋅管價格跟隨其后上揚，7月面臨北方高溫、南方雨季致使價格略微下浮，8月價格較為平緩的震蕩趨強，而最應該熱起來的9月對市場則是尤為冷淡，價格出現下行，9-12月份受環保政策影響，價格開始震蕩上行到年尾趨強收關。
齒輪鋼是汽車、鐵路、船舶、工程機械中使用特殊合金鋼中要求較高的關鍵材料之一，是保證安全的核心部件的制造材料。齒輪鋼正朝著高性能、長壽命、齒輪運行平穩、低噪音、安全性、低成本、易加工、多品種等方向發展。
各鋼管廠商對后市的看法
近日管廠市場價格比較頻繁，雖然幅度不大，但調整的頻率較多，截至目前，管材廠商對后市的市場操作各持一半，悲觀的占50%，向好的占50%，心態不一。讓我們看看各個廠商的看法！
A：管廠庫存基本上上保持在3.0萬左右，每日出貨量在6000-7000噸左右，全國各地的商家以及下游均有，市場需求一般，雖然沒有去年的銷售量好，但對后市操作還是比較樂觀的。
B：管廠庫存+原料保持在2.5萬噸左右，每日出貨量在2500噸左右，南下的居多，本地以及周邊的需求一般，對后市的謹慎樂觀的態度。
C：協議戶庫存保持在5-6千噸，每日出貨量在500噸左右，多是工地的需求較多，均是現款現結，到年底工程結尾階段，需求偏弱，對后市偏悲觀態度。
D：商家庫存多在2千噸，每日出貨在100-200噸左右，貨源的品牌有很多，便于下游客戶不同的需求，由于規格不全，出貨略顯偏弱，對于冬儲并不想存有過多的貨物，心態消極。
小結：隨著溫度逐漸轉冷，下游終端施工進度明顯放緩，采購積極性下降，市場出貨略顯偏弱。另外從庫存方面來看，庫存仍是偏高。因此綜合來看，小編認為后期成品材市場仍有高位回落的風險。
