20CrMnTi齒輪鋼是為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼，汽車上多用其制造傳動齒輪。
20CrMnTi齒輪鋼是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼,其淬透性較高,在保證淬透情況下,具有較高的強度和韌性,特別是具有較高的低溫沖擊韌性.20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼.良好的加工性,特加工變形微小,抗疲勞性能相當好。
20CrMnTi齒輪鋼是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30 mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字等。
鐵礦石又開始發飆模式，青島港PB粉最新成交價為904元/噸，鋼廠補庫存意愿強烈。
與此同時，鋼廠利潤將不可避免的下滑。三級螺紋鋼噸鋼利潤只有130元，毛利潤率為3%；中厚板噸鋼毛利潤只有138元，毛利潤率只有3.5%；線材噸鋼毛利潤為287元。熱軋每噸毛利潤為234元，是鋼材中少有賺錢的品種，而冷軋已經開始虧損，現在每賣1噸就虧損10元。
對比今年年初和如今鋼廠的成本和毛利潤。1月份和8月份鋼材價格相當，但是每噸成本都有250元以上的增加，這直接減少了噸鋼利潤。1月份噸鋼利潤多在350元以上，特別是冷軋的噸毛利還有250元以上，跟8月份的虧損形成鮮明對比。
也就是說，8月份鋼材價格相比1月份有數十元的上漲，但是鋼廠盈利水平其實大幅下滑。
上半年，全國粗鋼產量49901萬噸，同比增長1.4%。受經濟復蘇和下游需求回暖影響，6月份，粗鋼、生鐵、鋼材日均產量均再創歷史新高，其中粗鋼日均產量首次突破300萬噸，全國重點統計鋼鐵企業銷售收入20903.32億元，同比增長1.18%；利潤總額686.69億元，同比下降36.35%。
毛利潤和凈利潤還有相當差距，毛利潤只是產品銷售差價，還要扣除財務、管理、銷售費用、折舊成本等，才是凈利潤。
上半年利潤下滑，下半年鋼企的日子會更不好過。
中鋼協統計，1月~6月份，對標企業進口粉礦折算成62%品位的平均采購成本為716.45元/噸。6月份，對標企業進口粉礦加權平均采購成本732.30元/噸，環比升高41.92元/噸，升幅為6.07%。1月~6月份，累計平均采購成本為705.64元/噸，同比升高42.57元/噸，升幅為6.42%。
6月份當月，鋼鐵業實現利潤總額347.5億元，同比增長35.3%；與5月份相比增加160.5億元，環比增幅85.8%。這其實是當時鋼材價格上漲，而鐵礦石價格還處于低位。
但是目前情況差異很大，鐵礦石價格漲幅明顯超過鋼材價格漲幅，現在鐵礦石期貨價格超過900元/噸，折合128美元/噸。
中國每個月進口9400萬噸鐵礦石，每噸提高200元，就影響鋼廠190億元凈利潤，鐵礦石價格連續3個月維持200元的漲幅，就接近吃掉整個中國鋼鐵產業上半年的利潤。而現在今年鐵礦石價格從去年11月份低點516元上漲了74%，上漲了近400元/噸。
如果鐵礦石價格不降，很快就像去年一樣，全國鋼廠又要大面積虧損。
中國鋼鐵產能總是出乎預料。2019年，中國鋼產量達到9.96億噸，同比增長8.3%。鐵礦石進口必然因此增加。去年因為巴西潰壩和澳洲颶風，鐵礦石價格大漲。
今年中國又開啟新一輪基建，規模在去年基礎上繼續增長。疫情暴發后很多產業停工，鋼鐵產業一直沒停，今年春節過后復工潮推后，業內還擔心鋼鐵庫存過高，會引起價格下跌。沒想到鋼鐵產業出乎預料的強勢，在4月底價格探底后，開始一路上揚。目前全國45個港口進口鐵礦庫存為11345.76萬噸，較上周降56.96萬噸。
1~7月，中國累計進口鐵礦砂及其精礦6.6億噸，同比增加11.8%。這個增幅遠遠超過粗鋼產量增幅。
如此強勁的需求，抵消了全球其他國家鋼鐵產能下滑部分，還讓鐵礦石出現了緊俏行情，現在不少機構都在看多鐵礦石，認為鐵礦石價格還有上漲空間。專業人士大多認為，鐵礦石價格“易漲難跌”。
與此同時，財富開始轉移。今年6月，澳大利亞對華出口達到創紀錄的146億澳元。對華出口占其國內總出口的48.8%，相當于國內生產總值的8.5%。巴西是中國另一個重要的鐵礦石貿易方，由于巴西近段時間疫情嚴峻，其鐵礦石供應也出現萎縮，這進一步推高了澳方鐵礦石對華出口量。
中國一年進口鐵礦石超過10億噸，即使按照500元/噸計算，一年也要支出5000億元，每噸上漲200元，就將多支出超過2000億元。
